2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）主辦，世界汽車組織（OICA）、世界經(jīng)濟論壇（WEF）wei一支持的行業(yè)ding級論壇。本屆論壇以“xinbianju 新挑戰(zhàn) 新思路——中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢，解析汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)。

Di一，關于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我的理解是整體上看大趨勢已經(jīng)形成，未來可期。

這里我們回想一下，為什么呢？發(fā)展新能源汽車核心要義是什么？我們想一想核心也就是關于能源、環(huán)境，促進它的節(jié)能減排，包括我們看歐洲的政策體系，它更早的時候，包括現(xiàn)在推進的方式就是通過《節(jié)能排放法規(guī)》，包括今年歐洲市場為什么這么快速成長？也是因為《法規(guī)》日趨加嚴。那么傳統(tǒng)燃油車的路線已經(jīng)難以適應新的《法規(guī)》需求。

再有一個就是我們放的稍微開闊一點，也就是電動化和能源革命結(jié)合起來，和新一輪產(chǎn)業(yè)變革和技術革命結(jié)合起來。能源上電動化之后，相互能源的車和能源網(wǎng)的應用，可能會更加的方便。和一些包括雙項互動，除了充電以后還可以饋電、儲能以及新能源汽車和新能源、可再生能源的互動，為我們整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展會延伸出非常多的能力。

另外一個就是新一輪的技術變革，也就是智能化，電動化的車為我們的智能化、自動駕駛提供了一個全新的模式，一個非常好的載體。所以說幾方面結(jié)合起來，我們從它的新能源汽車整個發(fā)展內(nèi)在邏輯上來說，我們覺得它是一個必然的選擇。

在實踐方面，包括國內(nèi)外的探索，為新能源汽車未來的成長和發(fā)展已經(jīng)探索出了一點，或者通過實踐驗證出了可行的模式。這兩天開會時，我比較深刻的印象是什么呢？大家雖然看到我們國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到了暫時的困難。首先看上資本市場或者國內(nèi)資本市場，他們的看法或者那邊的熱度是*不同的，冰火兩重天，為什么呢？投資看的是未來。

尤其是我們現(xiàn)在看特斯拉的股票為什么漲的那么高？包括蔚來汽車它的股票也升的那么快，尤其是疫情期間跟其他股票相比是非常明顯的對比。跟他們交流之后邏輯是什么呢？特斯拉從化上，也就是電動化加智能化，大家認為它是未來對于我們汽車來說是新興的力量，另外結(jié)合能源革命、信息變革，它等于說是非常大有無限想象空間的市場，化特斯拉驗證了。

在中國稍微往下看的，像我們二十萬到三十萬區(qū)間的，再到更小的，特別小型化A00級的車，它也走出了市場化的發(fā)展道路。整體看從兩端向中間滲透的模式，基本上已經(jīng)打通。

應該說，我們這個過程中，我們中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，應該是做出了我們對汽車產(chǎn)業(yè)重要的貢獻和力量。包括我們政策、體系的探索以及技術創(chuàng)新和市場培育。這里可以看看2009年我們剛開始搞十城千輛的時候，2015年可能是很大的突破，我們當年實現(xiàn)累計50萬輛，即便到了2015年，電動化的趨勢還是不是那么明顯的狀態(tài)。

但到現(xiàn)在，我們看到基本上來說，主要地區(qū)主要企業(yè)都認為電動化是不可阻擋的形勢。同時我們自身也建立比較完善的產(chǎn)業(yè)體系，我們?nèi)娂夹g都是自主可控的，我們有一個baiwan的市場，今年可能不好但是也是這樣的規(guī)模，這樣為我們的技術創(chuàng)新有了非常好的空間和基礎，這是交流的di一個方面。

第二，當前產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨困難，我們需要沉下心來苦練內(nèi)功。

我們說黎明前的黑暗是難熬的。今年有結(jié)構性問題也有疫疫情短期性的影響，今年更難熬一點。分析一下問題總體看還是新能源汽車市場競爭上和傳統(tǒng)汽車沒有形成替代性優(yōu)勢，這是核心問題，這里的因素就比較多。比如說產(chǎn)品端我們的成本還是偏高，這里整車的成本，尤其是動力電池的成本。

在我們的使用環(huán)境上，現(xiàn)在包括充電有時候還不夠方便，我們的相關一些配套優(yōu)惠政策還不是那么完善。再有重要的一點就是安全，很多消費者對電動汽車還有安全憂慮。再有就是二手車殘值，大家看的時候沒過多久它一下就跌下來了。從產(chǎn)品上看主要有這些問題。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展上來說，我們的產(chǎn)業(yè)基礎不是那么牢固，我們的基礎技術、基礎元器件、芯片操作系統(tǒng)，這些可能還需要進一步加強。在品牌建設上我們和上的車企，尤其是特斯拉相比，顯得自身品牌力偏弱，所以這一塊也要進一步加強，這些都是我們面臨困難的內(nèi)部原因。整體來說今年肯定是挺難過的，但是越是這個時候，越要沉下心來，把我們的一些內(nèi)在問題分析清楚，把該補的課、該練的內(nèi)功練好。

第三，需要我們行業(yè)一起創(chuàng)新變革，共同推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

這里還有三點；

一、堅定信心明確發(fā)展方向。堅定信心對于我們來說，應該從前年開始，但主要是去年做了一個“面向2035”規(guī)劃，很多行業(yè)企業(yè)都參與了。目前已經(jīng)編制完了，正在上報國務院審批印發(fā)，想通過《規(guī)劃》把我們未來十五年要做的主要工作、發(fā)展方向梳理一下，目標和方向明確一下。

從企業(yè)來說，這個時候還是要在堅持一下，把發(fā)展新能源汽車作為戰(zhàn)略選擇。當下基本上投入是不盈利的，但是這是一個戰(zhàn)略性選擇，在現(xiàn)階段繼續(xù)是值得投入和加大投入的方向。

二、我們要揚長補短，加大推廣力度。現(xiàn)在來說，新能源汽車有它的不足，但是也有優(yōu)勢。電動化既是智能化好的載體，同時產(chǎn)品它本身就帶有科技感，駕乘感也非常好。我們怎么能把它的優(yōu)點充分發(fā)揮出來？在產(chǎn)品開發(fā)上多做一些工作，給予產(chǎn)品更多科技感，根據(jù)新一代用戶消費者的心理，把我們的新功能加上去，來吸引用戶購買。

還有一點，我們在應用領域探索上，可能要不停地開拓它適用的領域。比如說像一些物流、礦山，有的比較適合電動車，它本身就有自己的商業(yè)模式在，我們把這些東西開拓出來，把這些市場充分利用起來，也是非常有意義的舉動。同時，在商業(yè)模式探索中也需要一些創(chuàng)新，比如說大家說的車電分離，怎么降低首購成本，尤其是需要高頻率使用的出租領域、物流領域，把這個模式給它再去創(chuàng)新一下。對于我們促進推廣應用，可能也是非常有效果的。

技術創(chuàng)新，技術創(chuàng)新這一塊主要是針對成本以及安全，需要我們整車企業(yè)、零部件企業(yè)共同努力，其實大家是利益共同體，我們要一塊去推動，降低成本提高安全，為盡快形成競爭優(yōu)勢貢獻力量。這里從我們部來說也正在做《推動公共領域電動行動計劃》，包括物流、港口、電動重卡、礦山推廣，目前現(xiàn)在基本上成型了，我們也想推動發(fā)展，準備開展試點示范，也和財政研究綜合獎補的政策。綜合想法是公共領域推廣帶動基礎設施建設成為拉動消費的有利手段。

三、優(yōu)化環(huán)境，推動產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。我們會堅持行業(yè)管理法規(guī)制定，完善積分管理辦法，繼續(xù)完善動力電池回收利用體系。鼓勵地方在使用環(huán)節(jié)給予優(yōu)惠，包括停車、過路過橋、充電。要推動形成更好的環(huán)境，加強正面引導，避免惡意炒作。現(xiàn)在整體環(huán)境是在變好，但有時候我們也看到黑新能源汽車這種沒有道理去抹黑及惡意炒作和放大，這就需要我們共同加強正面引導，創(chuàng)造良好的環(huán)境.